Στο άρθρο αυτό θα εξηγήσουμε τι ακριβώς συμβαίνει με τα μοτέρ άμεσου ψεκασμού και τις επικαθίσεις άνθρακα που μαζεύουν οι βαλβίδες.

Ας δούμε λοιπόν την διαφορά των καινούργιων μοτέρ με άμεσο ψεκασμό κατευθείαν μέσα στον χώρο καύσης σε σύγκριση με τα συμβατικά μοτέρ που ψεκάζουν μέσα στην εισαγωγή.

Αριστερά είναι ένα κλασσικό μοτέρ που το μπεκ ψεκάζει από την εισαγωγή πίσω από την βαλβίδα εισαγωγής.  Σαν αποτέλεσμα οι βαλβίδες “καθαρίζονται” από το καύσιμο και δεν μαζεύονται επικαθίσεις.

Στην Δεξια φωτογραφία το μπεκ ψεκάζει μετά την βαλβίδα εισαγωγής κατευθείαν μέσα στον χώρο καύσης αφήνοντας από τις βαλβίδες εισαγωγής να περνάει μόνο αέρας και οι επιστροφές των αναθυμιάσεων. Με τον καιρό οι αναθυμιασεις στερεοποιούνται και το οπτικό αποτέλεσμα είναι αυτό που βλέπουμε παρακάτω. Σαν αποτέλεσμα το μοτέρ δυσλειτουργει με μειωμένη απόδοση, πολλές αστοχίες αναφλέξεως, τρέμουλο και αύξηση της  κατανάλωσης.

Μα καλά, θα ρωτήσει κάποιος? Γιατί το κάνουν αυτό?

Γιατί λόγω νομοθεσίας πρέπει οι αναθυμιασεις να ξανακαιγονται και να μην βγαίνουν προς το περιβάλλον. Όποτε οι εταιρίες είναι υποχρεωμένες να χρησημοποιουν σε μερικές περιπτώσεις ένα πολύπλοκο σύστημα αναθυμιάσεων με απανωτά σωληνάκια και βαλβίδες τα οποία στην πορεία μόνο προβλήματα δημιουργούν στους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων.

Λύση Υπάρχει?

Βεβαίως και υπάρχει. Η κάθε περίπτωση διαφέρει και ανάλογα το πόσο βρώμικη είναι η εισαγωγή μπορεί να καθαριστεί με ειδικό καυστικό spray ή στην χειρότερη περίπτωση να πρέπει να λυθεί το καπάκι και να πάει σε μηχανουργείο (ρεκτιφιέ).

Το δοχείο αναθυμιάσεων βοηθάει και αυτό αλλά μόνο αν το μοτέρ μας είναι καθαρό. Αν μπει σε ένα μοτέρ που έχει ήδη κάνει χιλιόμετρα αρκετά και οι βαλβίδες έχουν φράξει άπλα δεν χειροτερεύει η κατάσταση τους.

Εδω βλέπουμε ένα δοχείο αναθυμιάσεων τοποθετημένο σε 2L TFSI μοτέρ του VAG γκρουπ.